北京的房价高，年轻的上班族难以负担，就只好在周边选择购房，周边的房子紧俏了，又开始寻求更为合理价格的房子，于是就会渐渐越“走”越远，直至“走”出北京，“走”到河北深。如此遥远的距离，对于他们来说，交通问题才是最大的难题所在。去年北京当地媒体报道了这样一个“通勤族”的生活样貌，几张中显示，拥挤的人群在公交车的门里门外拼命挤上挤下，挤不上去的人们就只好焦急地等待着下一辆的到来，然而每次都是失望，再失望。上班族们抱怨，这样一个通勤状况“说多了都是泪”。

　　北京城区内的一般上班族所花费的时间一般需要一个小时到两个小时，有的甚至达到两个半小时，面对日益拥堵的交通，特别是对于北京这种大城市来说，这实在是没有办法的事情，而通勤动车组开行后，燕郊到达北京站的时间则只需要35分钟左右，再乘坐其他换乘工具所花费时间加起来最多也不过一小时左右。换句话说，住在燕郊的北京上班族们已经比在城内居住的人们有了更小的“时间成本”。在短时间内来看，“京燕通勤动车”的推出只是方便了这些北漂族们，在长远来看，这却是一个在未来会改变城市工作和生活生态的交通方案。

　　众所周知，许多城市，特别是东部大城市，因为提供了大量的工作机会，拥挤了大量的工作人口，无论是本地的还是外地的，统统聚集在一个狭小的城市区域内，于是无形当中造成了很多社会性问题。交通压力加大，社会管理成本过高，污染日趋集中等等，北京、上海等城市就是典型的例子。

　　铁路的“快速通勤车”实际上就是减少这种超大城市的“城市病”的最有效、最直接的手段。有了这样一个快速便捷的交通方式，就会把日趋集中的超大城市人口慢慢“疏散”到周边去，因为有了快速的交通通道，实际上在远离城市上百公里乃至更远距离的地方仍然可以达到工作、生活两不误，这在目前这种社会资源大量集中在中心城市，却面临人口压力的情况来说，不啻为是一种好的解决办法。例如东京为了减少中心城区的人口压力，利用其发达的轨道交通网在周边城市建立“副都心”，把东京变成一个组团化的城市群，并与神奈川、千叶、琦玉、群马等县融合成超大城市带，关东平原地区基本看不出城乡差别。市民只需要借助通勤电车即能到达市区各个角落不必非要在市区内买房和生活，更加不必买车徒增生活成本，也在环保上作出了表率。

　　所以，在这一点上来说，快速通勤列车有点像快速货运列车，两者都是把日益增长的运输压力纾解出去，无论是零客还是散货，对于铁路来说，都是如此。至于未来铁路如何把触角伸入城市的工作族群中间，如何和城市管理加以配套，让城市解决管理难题，让上班族群得以更大、更多的便利，还需要一个长远和长期的规划。