结合即将开始的上海车展，无论是奇瑞A系车型的丰富，华晨M4平台承载的新车计划，还是比亚迪酝酿已久的F车系逐渐浮上水面，其背后传达信息都是一致的：由个别车型在市场上“单兵突破”的模式正在蜕变，构建完整车系，各车型“集团作战”的趋势日渐明显，自主品牌显然正走在“车系延伸”的道路上。
比亚迪汽车F全阵式冲击高端市场
过去的2006年应该属于自主品牌，这一年随着奇瑞等先行品牌的稳步发展，尤其是在以比亚迪为代表的新锐品牌强势崛起的带动下，整个自主品牌市场份额占到了26％，首次超过日系车成为市场份额新科状元，在今年一季度，这个数字进一步攀升到30％左右。
但是仔细看看各品牌的畅销车型，就不难发现：奇瑞旗下虽然有十个车型之多，但是仅QQ一款就占到总销量的40％左右；华晨的复生则完全依靠骏捷的出色表现；而比亚迪以一款F3撼动了整个中轿市场，作为一个新生品牌，推向市场的第一年就交出6万辆的成绩，这无疑证明了F3综合优势的领先。但另一方面，也凸现出自主品牌打“游击战”的尴尬：进攻的犀利无法掩盖其车系单薄的缺点，缺少一个完成的车系平台和合资品牌对抗。
这样的背景下，就不难理解自主品牌集体对丰富车系表现出的浓厚兴趣。在F3R上市之后，加上已经在北京车展上亮相的F8，以及可能在上海车展亮相的F2、F6、F7、F9等车型，比亚迪庞大的“F车系”也初见雏形。
F3R欲再次引领自主品牌杀入高端
每个品牌都有自己的车系规划，但选择什么时间，什么车型来作为切入点，将在很大程度上决定车系延伸的成功与否。比亚迪F3的巨大成功，掀起了其他自主品牌纷纷走向高端的高潮，华晨骏捷、上汽荣威的跟进就是最好的印证。F3R的上市，同样站在了产品的高端，但在竞争优势上却精准切入篮海区域，势必将引起自主品牌再次在两厢车领域一路高走。
对于比亚迪这种新锐品牌来讲，相比起资金和技术的积累，品牌认知的积累是更为困难的一个环节。而在更看重“品牌效应”的汽车业，在F3上市不到2年，比亚迪就“敢为天下先”的推出自主品牌阵营的第一款两厢A级别车，将F3R作为F车系延伸的切入点，首先是看到了两厢车日渐火爆的市场前景，更为重要的是F3的成功给了比亚迪良好的市场口碑，事实上，也只有通过市场检验的车型才敢于推出自己的两厢版，比如伊兰特，凯越等。
F3R无论是排量还是配置都与凯越HRV、POLO劲情以及骐达基本相当，长度和高度甚至还略占优势，配以6.88－8.18万元的价格，从进入市场的时机，以及产品本身的竞争力来看，F3R定下的3-5万销量似乎显得保守。
随着各自主品牌加快自身车系延伸的步伐，目前自主品牌和合资品牌的对抗中以“游击战”为主的局面在今年有望得以改善。